日期:2011-01-13 08:07
报》记者分析，BDI指数的下跌与干散货运力相对于需求依然过剩也有关。
根据Clarkson相关数据，2010年1~11月全球新干散货运船的交付量为6893万载重吨，平均每月627万载重吨，高于2009年全年的每月359万载重吨。
而我的钢铁研究中心分析师刘慧峰则指出，导致海运费持续走低的另一个重要原因是，澳大利亚洪水持续扰乱船运活动，煤炭出口船运活动的低迷令更多的船只因无货可运而空闲。
据记者了解，一般BDI指数上涨到3000点以上，大多数船运企业才可以盈利，大一点的船运企业的盈利点也要在2000点以上，因此，如果BDI依然是向下的